Connaissez-vous l'histoire du développement de Dongfeng Company?

«La Chine est si grande, il ne suffit pas d'avoir une FAW seule, donc la deuxième usine automobile doit être construite.» À la fin de 1952, après tous les plans de construction de la première usine automobile, le président Mao Zedong a donné les instructions pour construire la deuxième usine automobile. L'année suivante, le premier ministère de l'industrie des machines a commencé le travail préparatoire de la N ° 2 Automobile Company et a créé le bureau préparatoire de l'usine d'automobile n ° 2 à Wuhan.

Après avoir écouté les opinions des experts soviétiques, le site a été sélectionné dans la région de Wuchang et signalé au comité de construction de l'État et au premier département de l'industrie des machines pour l'approbation. Cependant, après que le programme a été signalé au service des machines n ° 1, cela a provoqué beaucoup de controverse. Le comité de construction de l'État, le département des machines n ° 1 et le bureau automobile pensaient tous qu'il était très avantageux de construire l'automobile n ° 2 à Wuhan du point de vue de la construction économique. Cependant, Wuhan est à seulement 800 kilomètres du littoral et situé dans la plaine où les usines sont concentrées, il est donc facile d'être attaqué par l'ennemi après le déclenchement de la guerre. Après avoir pleinement examiné le grand environnement de notre pays à l'époque, le service des machines n ° 1 a finalement rejeté la proposition de construire une usine à Wuchang.

Bien que la première proposition ait été rejetée, le plan de construction de la deuxième usine automobile n'a pas été échoué. En juillet 1955, après une argumentation, la haute direction a décidé de déplacer le site de l'automobile n ° 2 de Wuchang à Baohechang dans la banlieue orientale de Chengdu, Sichuan. Cette fois, les hauts dirigeants étaient très déterminés à construire une automobile n ° 2 et ont même construit une zone de dortoir de près de 20 000 mètres carrés dans la banlieue de Chengdu très tôt.

En fin de compte, ce plan n'est pas devenu réalité comme prévu. Compte tenu du différend national sur la taille du site de l'automobile n ° 2 et les projets d'infrastructure excessifs en Chine au cours de la première période de plan quinquennale, le plan de construction d'une usine d'automobile n ° 2 a été temporairement suspendu au début de 1957 sous l'influence de la tendance «anti-agressive». À cette époque, plus d'un millier de talents automobiles qui s'étaient déjà précipités à Sichuan ont également été transférés au service automobile n ° 1, à l'usine d'automobile n ° 1 et à d'autres entreprises pour travailler.

Peu de temps après la victoire temporaire du deuxième projet automobile, la Chine a de nouveau inauguré une bonne occasion de soutenir le lancement de la deuxième automobile. À cette époque, les bénévoles chinois qui sont entrés dans la RPDC sont retournés en Chine en grand nombre, et le gouvernement a été confronté au problème difficile de la réinstallation des troupes. Le président Mao a proposé de transférer une division des bénévoles retournés et de se précipiter à Jiangnan pour se préparer à la deuxième usine automobile.

Dès que cela a été dit, la recrudescence de la construction de la deuxième usine automobile a été redevable. Cette fois, Li Fuchun, alors le vice-Premier ministre, a souligné: «Il n'y a pas de grande usine au Hunan dans la vallée de la rivière Yangtze, donc la deuxième usine automobile sera construite au Hunan!» À la fin de 1958, après avoir reçu les instructions du vice-Premier ministre, le Bureau automobile du premier département des machines a organisé les forces pour effectuer des travaux de sélection du site à Hunan.

En février 1960, après la sélection préliminaire du site, le Bureau automobile a soumis un rapport sur certaines questions concernant la construction de l'usine automobile n ° 2 à l'usine automobile n ° 1. En avril de la même année, l'usine de l'automobile n ° 1 a approuvé le plan et mis en place une classe de formation en mécanicien de 800 personnes. Voyant que la deuxième usine automobile se recrutera bien avec le support de toutes les parties, la «période difficile de trois ans» depuis 1959 a de nouveau appuyé sur le bouton de pause pour le démarrage du deuxième projet automobile. Comme le pays était dans une période économique extrêmement difficile à cette époque, la capitale de démarrage du deuxième projet automobile a été retardée, et ce projet d'usine automobile malheureux a dû démettre à nouveau.

Être obligé de démonter deux fois fait vraiment sentir de nombreuses personnes désolées et déçues, mais le gouvernement central n'a jamais abandonné l'idée de construire la deuxième usine automobile. En 1964, Mao Zedong a proposé de prêter une attention particulière à la construction de troisième ligne et a avancé l'idée de construire la deuxième usine automobile pour la troisième fois. L'usine de moteur n ° 1 a répondu positivement et la sélection du site de l'usine d'automobile n ° 2 a été réalisée à nouveau.

Après une série d'enquêtes, plusieurs groupes préparatoires ont décidé de choisir le site près de Chenxi, Luxi et Songxi dans l'ouest de Hunan, il a donc couvert trois cours d'eau, il s'appelait donc «Sanxi Scheme». Par la suite, le groupe préparatoire a signalé le programme Sanxi aux dirigeants et a été approuvé. La sélection du site de la turbine à vapeur n ° 2 a fait un grand pas en avant.

Tout comme la sélection du site battait son plein, le gouvernement central a envoyé les instructions les plus élevées et a mis en avant la politique de six caractères de «s'appuyer sur la montagne, de se disperser et de se cacher», ce qui nécessite que le site soit aussi proche des montagnes que possible, et l'équipement clé entre dans le trou. En fait, à partir de ces instructions, il n'est pas difficile de voir qu'à ce moment-là, notre gouvernement s'est concentré sur le facteur de guerre dans la sélection du site de la société automobile n ° 2. De cela, nous pouvons également savoir que l'environnement mondial de la nouvelle Chine, qui vient d'être établi depuis plus de dix ans, n'est pas pacifique.

Après cela, Chen Zutao, un expert en automobile qui était alors directeur et ingénieur en chef de Changchun Automobile Factory, s'est précipité vers la sélection du site. Après de nombreux travaux d'enquête et de mesure, des dizaines de membres du groupe préparatoire ont essentiellement déterminé le schéma de sélection du site en octobre 1964 et sont revenus par lots. Cependant, juste après que le système de sélection du site a été soumis au supérieur, le processus de sélection du site de la société automobile n ° 2 a changé de manière inattendue.

Selon les statistiques brutes, pendant la sélection du site de 15 mois d'octobre 1964 à janvier 1966, des dizaines de personnes ont participé à la sélection du site de l'usine d'automobile n ° 2 et ont interrogé 57 villes et comtés sur place, conduisant environ 42 000 kilomètres en voiture et enregistrant plus de 12 000 données. De nombreux membres du groupe préparatoire sont même rentrés chez eux pour se reposer une fois au cours de l'inspection de 10 mois. Grâce à une évaluation systématique et complète de la situation réelle dans de nombreux domaines, il a finalement été déterminé que la région de la rivière Shiyan-Jiangjun était la plus adaptée à la construction d'usines, et l'ancien schéma de sélection du site a été soumise au début de 1966. Il faut dire que l'esprit de l'ancienne génération d'autobots en Chine qui sont durs qui sont durs et ne sont pas peur des difficultés qui valent bien d'apprendre des automobakers domestiques actuels.

Cependant, à ce stade, la sélection du site de la N ° 2 Automobile Company n'était toujours pas finie. Depuis lors, le gouvernement central a envoyé de nombreux techniciens du monde entier pour compléter et optimiser la sélection du site de l'usine automobile n ° 2. Ce n'est qu'en octobre 1966 que le plan de la N ° 2 Automobile Company de construire une usine à Shiyan a été essentiellement finalisé.

Mais il n'a pas fallu longtemps pour que la deuxième entreprise automobile ait de nouveau des ennuis. En 1966, la révolution culturelle a éclaté en Chine. À cette époque, de nombreux gardes rouges ont organisé pour écrire à Li Fuchun, vice-premier ministre du Conseil d'État, à plusieurs reprises, faisant valoir qu'il y avait de nombreux problèmes fondamentaux dans la création de la deuxième entreprise automobile à Shiyan. En conséquence, le plan de construction de la deuxième usine automobile a été reporté à nouveau.

En avril 1967 et juillet 1968, les principaux leaders de la n ° 1 de moteur se sont rendus à la sélection du site de la turbine à vapeur n ° 2 et ont tenu deux réunions d'ajustement du site. Enfin, après discussion lors de la réunion, il a été considéré que la décision de construire une turbine à vapeur n ° 2 à Shiyan était correcte, mais seuls les détails spécifiques devaient être ajustés. Par conséquent, l'usine de moteur n ° 1 a formulé le principe de «l'immobilité de base et un ajustement approprié» et a fait du réglage fin partiel au site de turbine à vapeur n ° 2. Après 16 ans de «deux fois et trois fois»

Depuis la création de l'usine à Shiyan en 1965, la N ° 2 Automobile Company a commencé le développement et la production de ses modèles dans une usine temporaire simple. Début 1965, le premier département de machines a tenu une réunion technique de politique et de planification de l'industrie automobile à Changchun et a décidé de placer le Changchun Automobile Research Institute sous la direction de la N ° 2 Automobile Company. Dans le même temps, il a importé les modèles de marques Wanguo et Dodge pour référence, et a développé le premier véhicule hors route militaire de la N ° 2 Automobile Company en référence au camion Jiefang produit à l'époque.

Le 1er avril 1967, la N ° 2 Automobile Company, qui n'avait pas officiellement commencé la construction, a organisé une cérémonie d'inauguration symbolique à Lugouzi, Shiyan, province de Hubei. Comme la révolution culturelle était déjà arrivée à ce moment-là, le commandant de la région militaire de Yunyang a conduit les troupes à la station du bureau préparatoire pour prévenir les accidents. Ce n'est qu'à deux ans après cette cérémonie révolutionnaire que la société automobile n ° 2 a effectivement commencé la construction.

À la suite de l'instruction du gouvernement central auquel «l'armée devrait avoir la priorité et que l'armée devrait être soumise devant le peuple», la deuxième société automobile a décidé de produire un véhicule tout-terrain militaire de 2,0 tonnes et un camion de 3,5 tonnes en 1967. Après que le modèle a été déterminé, la société automobile n ° 2 ne peut pas proposer une équipe de production de R&D décente. Face à l'extrême pénurie de talents, le CPC Central Committee a appelé d'autres constructeurs automobiles nationaux à déployer des talents de base pour aider la société n ° 2 à s'attaquer aux principaux problèmes de production.

En 1969, après plusieurs rebondissements, l'usine automobile n ° 2 a commencé à s'appuyer à grande échelle, et 100 000 soldats de construction se sont succédés successivement à Shiyan dans toutes les directions de la patrie. Selon les statistiques, d'ici la fin de 1969, il y avait 1 273 cadres, ingénieurs et travailleurs techniques qui se sont portés volontaires pour participer et soutenir la construction de l'usine d'automobile n ° 2, notamment Zhi Deyu, Meng Shaonong et un grand nombre d'experts techniques d'automobile nationaux. Ces personnes représentaient presque le plus haut niveau de l'industrie automobile chinoise à l'époque, et leur équipe est devenue l'épine dorsale de la deuxième entreprise automobile.

Ce n'est qu'en 1969 que la deuxième compagnie automobile a officiellement lancé la production et la construction à grande échelle. Le premier lot de modèles de recherche et développement était de 2,0 tonnes de véhicules hors route, nommées de code 20Y. Au début, le but de produire ce véhicule était de faire glisser de l'artillerie. Après la production du prototype, la deuxième société automobile a développé un certain nombre de modèles dérivés basés sur ce modèle. Cependant, en raison de la mise à niveau de la préparation au combat et de l'augmentation du poids de traction, l'armée a exigé que le tonnage de cette voiture soit élevé à 2,5 tonnes. Ce modèle nommé 20Y n'a pas été mis en production de masse, et la deuxième entreprise automobile s'est également tournée vers le développement de cette nouvelle voiture nommée 25Y.

Une fois le modèle de véhicule déterminé et que l'équipe de production a été terminée, de nouveaux problèmes ont de nouveau été confrontés à la société automobile n ° 2. À cette époque, la base industrielle de la Chine était très faible et les matériaux de production de la N ° 2 Automobile Company dans les montagnes étaient extrêmement rares. À cette époque, sans parler du matériel de production à grande échelle, même les bâtiments d'usine étaient des hangars à roseaux temporaires, avec du linoléum comme plafond, des tapis de roseaux comme partitions et portes, et un «bâtiment d'usine» a ainsi été construit. Ce type de hangar à roseau de roseau pouvait non seulement résister à l'été chaud et au froid, mais même à l'abri du vent et de la pluie.

De plus, l'équipement utilisé par les travailleurs de la société automobile n ° 2 à l'époque était limité aux outils principaux tels que les marteaux et les marteaux. S'appuyant sur le support technique de l'usine d'automobile n ° 1 et faisant référence aux paramètres techniques de Jiefang Truck, la deuxième société automobile a mis en place un véhicule hors route militaire de 2,5 tonnes de 25 ans en quelques mois. À l'heure actuelle, la forme du véhicule a beaucoup changé par rapport auparavant.

Depuis lors, le véhicule hors route militaire de 2,5 tonnes produit par la deuxième compagnie automobile a été officiellement nommé EQ240. Le 1er octobre 1970, la N ° 2 Automobile Company a envoyé le premier lot de modèles EQ240 assemblés à Wuhan pour participer au défilé de commémoration du 21e anniversaire de la fondation de la République populaire de Chine. À l'heure actuelle, les habitants de la N ° 2 Automobile Company qui ont produit cette voiture s'inquiétaient de la stabilité de ce modèle de patchwork. L'usine a même envoyé plus de 200 travailleurs de divers métiers pour s'accroupir derrière la ROSTRUM sur le site du défilé avec des outils de réparation pendant plusieurs heures, afin de réparer l'EQ240 avec des problèmes à tout moment. Ce n'est que lorsque Eq240 a réussi à passer la Rostre que le cœur suspendu de la deuxième compagnie automobile a été déposé.

Ces histoires ridicules ne sont pas glorieuses aujourd'hui, mais pour les gens à ce moment-là, ils sont une véritable représentation du travail acharné de la deuxième usine automobile à ses débuts. Le 10 juin 1971, la première chaîne de montage automobile de la société automobile n ° 2 a été terminée, et la deuxième compagnie automobile avec une chaîne de montage complète semblait accueillir le printemps. Le 1er juillet, la chaîne de montage a été déboguée et testée avec succès. Depuis lors, la deuxième entreprise automobile a mis fin à l'historique des automobiles faites à la main à Luxipeng.

Depuis lors, afin de modifier l'image d'EQ240 dans l'esprit des gens, l'équipe technique dirigée par Chen Zutao a commencé la transformation de l'EQ240 après l'achèvement de la chaîne de montage. Après plusieurs améliorations de la conférence sur la lutte contre les problèmes clés, la mise en service et la réparation de la qualité de l'ingénierie, la deuxième entreprise automobile a résolu 104 problèmes de qualité clés de l'EQ240 en plus d'un an, impliquant plus de 900 pièces modifiées.

De 1967 à 1975, après huit ans de recherche et développement, de production et d'amélioration, Eq240, le premier véhicule hors route militaire de la deuxième usine de fabrication automobile, a finalement été finalisé et mis dans la production de masse. Le véhicule hors route militaire nommé EQ240 fait référence au camion de libération à ce moment-là, et la calandre avant verticale correspond à la conception emblématique du camion de cette époque, ce qui rend cette voiture assez difficile.

Dans le même temps, la N ° 2 Automobile Company a déclaré au Conseil d'État que le nom de marque de ses produits serait «Dongfeng», qui a été approuvé par le Conseil d'État. Depuis lors, la deuxième automobile et Dongfeng sont devenus les mots liés ensemble.

À la fin des années 1970, la Chine et les États-Unis ont progressivement normalisé les relations diplomatiques, mais l'ancienne Union soviétique, un grand frère, regardait la frontière chinoise. Avec le soutien de l'ancienne Union soviétique, le Vietnam a souvent provoqué la frontière chinoise-vietnam, tuant et blessant constamment nos frontières et nos gardes-frontières, et envahissant le territoire chinois. Dans de telles circonstances, la Chine a lancé une contre-attaque d'autodéfense contre le Vietnam à la fin de 1978. À cette époque, l'EQ240, qui venait d'être formé, est allé avec et est allé en première ligne pour le test le plus rigoureux.

Du premier EQ240 construit à Luxipeng à la réussite de la contre-attaque contre le Vietnam, la deuxième usine automobile a également réalisé un saut en capacité de production. En 1978, la chaîne de montage de la N ° 2 Automobile Company avait formé une capacité de production de 5 000 unités par an. Cependant, la capacité de production a augmenté, mais le bénéfice de la société automobile n ° 2 a chuté. La principale raison de cette situation est que la N ° 2 Automobile Company a toujours produit des véhicules et des camions hors route militaires au service de l'armée. Avec la fin de la guerre, ces gars-là avec un grand volume et un coût élevé n'ont pas de place à utiliser, et la société automobile n ° 2 est tombée dans le dilemme de la perte.

En fait, avant le début de la contre-attaque contre le Vietnam, l'industrie de l'automobile nationale, y compris la N ° 2 Automobile Company, prévoyait cette situation. Par conséquent, dès 1977, FAW a transféré gratuitement la technologie de son camion de 5 tonnes CA10 à n ° 2, afin que la société automobile n ° 2 puisse développer un camion civil pour éviter cette situation autant que possible.

À cette époque, FAW a construit un camion nommé CA140, qui était à l'origine destiné à remplacer CA10. À l'heure actuelle, FAW a généreusement transféré ce camion à la société automobile n ° 2 pour ses recherches et sa production. Théoriquement, CA140 est le prédécesseur de Eq140.

Non seulement la technologie, mais aussi l'épine dorsale du modèle CA10 développé par FAW, aidant la deuxième société automobile à développer ce camion civil. Parce que ces techniciens ont une expérience relativement riche, le processus de recherche et de développement de ce camion est très fluide. À cette époque, de nombreux échantillons de camions de 5 tonnes dans le monde ont été analysés et comparés. Après cinq cycles de tests rigoureux, l'équipe de R&D a résolu près de 100 problèmes, grands et petits. Ce camion civil nommé EQ140 a été rapidement mis dans la production de masse sous la promotion active de la haute direction.

L'importance de ce camion civil EQ140 pour la deuxième société automobile est bien plus que cela. En 1978, la tâche de production affectée par l'État à la N ° 2 Automobile Company devait produire 2 000 véhicules civils, avec un coût du vélo de 27 000 yuans. Il n'y avait aucun objectif pour les véhicules militaires, et l'État prévoyait de perdre 32 millions de yuans, contre l'objectif précédent de 50 millions de yuans. À cette époque, la N ° 2 Automobile Company était toujours le plus grand ménage de perte de perte de la province de Hubei. Pour transformer les pertes en bénéfices, la réduction des coûts était la clé et 5 000 véhicules civils ont dû être produits, ce qui a réduit le coût de 27 000 yuans à 23 000 yuans. À cette époque, la deuxième entreprise automobile a proposé le slogan de «garantissant la qualité, de la recherche de surproductions et de pertes de torsion». Autour de cette décision, il est également proposé de «se battre pour l'amélioration de la qualité des produits», «combattre pour la construction de la capacité de production de camions de 5 tonnes», «combattre pour le chapeau de perte» et «se battre pour la production annuelle de 5 000 camions de 5 tonnes».

Avec le soutien de Hubei's Power, en 1978, la N ° 2 Automobile Company a officiellement lancé une bataille difficile pour transformer les pertes en bénéfices avec cette voiture. Rien qu'en avril 1978, il a produit 420 modèles EQ140, produisant 5 120 véhicules toute l'année, avec une surproduction de 3 120 véhicules toute l'année. Au lieu de transformer les pertes prévues en réalité, il a transformé 1,31 million de yuan vers l'État et a transformé les pertes en bénéfices de manière globale. A créé un miracle à ce moment-là.

En juillet 1980, lorsque Deng Xiaoping a inspecté la deuxième société automobile, il a déclaré: «Il est bon que vous prêtiez attention aux véhicules militaires, mais à long terme, fondamentalement parlant, nous devons encore développer des produits civils.» Cette phrase n'est pas seulement une affirmation de la direction de développement précédente de la société automobile n ° 2, mais aussi une clarification de la politique fondamentale de «transfert de militaire à civil». Depuis lors, la N ° 2 Automobile Company a élargi son investissement dans des véhicules civils et augmenté la capacité de production des véhicules civils à 90% de la capacité de production totale.

La même année, l'économie nationale est entrée dans une période d'ajustement et la société automobile n ° 2 a été répertoriée comme un projet «suspendu ou retardé» par le Conseil d'État. Face à la situation difficile, les décideurs de la N ° 2 Automobile Company ont présenté un rapport de «vivre dans nos moyens, de collecter des fonds par nous-mêmes et de continuer à construire la société automobile n ° 2» à l'État, qui a été approuvé. «Le« sevrage »du pays et le développement audacieux des entreprises sont 10 fois et 100 fois plus forts que la construction étape par étape dans le système économique prévu, qui a vraiment libéré les forces productives, promu le développement rapide de la deuxième société automobile et apporté substantiel au développement économique du pays.» Huang Zhengxia, alors directeur de la deuxième société automobile, a écrit dans ses mémoires.

Bien que la société automobile n ° 2 ait continué d'innover sur la base des modèles EQ240 et EQ140, la structure des produits de l'industrie automobile nationale chinoise était sérieusement déséquilibrée à cette époque. «Le manque de poids et le poids léger, presque une voiture vierge» était un problème urgent pour les principaux constructeurs automobiles à ce moment-là. Par conséquent, dans le plan de développement de produits de 1981-1985, la société automobile n ° 2 a une fois de plus présenté le plan de développement de camion diesel à tête plate, afin de combler le vide du «manque de poids» en Chine.

Afin de raccourcir la période d'amélioration des produits, et également de répondre à la réforme intérieure et à l'environnement d'ouverture à l'époque, la deuxième société automobile a décidé d'apprendre de l'expérience technique avancée étrangère pour terminer la recherche et le développement de ce camion lourd à tête plate. Après plusieurs années de recherche et d'amélioration, une toute nouvelle voiture diesel à tête plate de 8 tonnes a lentement dépassé la chaîne de montage en 1990. Cette voiture est appelée EQ153. À cette époque, les gens ont beaucoup parlé de cet EQ153 avec une belle apparence et d'excellentes performances, et «conduire huit bois de chauffage plat et gagner de l'argent» était une représentation des véritables aspirations de la majorité des propriétaires de voitures à l'époque.

De plus, la capacité de N ° 2 Automobile Co., Ltd. s'est également développée rapidement au cours de cette période. En mai 1985, les 300 000 véhicules Dongfeng ont quitté la chaîne de montage. À cette époque, les voitures produites par N ° 2 Automobile Co., Ltd. ont représenté un huitième de la propriété nationale de voitures. Deux ans plus tard, le n ° 2 Automobile Co., Ltd. a inauguré les 500 000 véhicules qui ont réussi la chaîne de montage et ont réussi la production annuelle de 100 000 véhicules, se classant parmi les entreprises avec la plus grande production annuelle de camions de taille moyenne au monde.

Avant que la deuxième compagnie automobile ne soit officiellement renommée «Dongfeng Motor Company», la direction à ce moment-là a proposé que le bâtiment des camions n'était que le «niveau du primaire» et que le bâtiment automobile était «niveau universitaire». Si vous voulez être plus fort et plus grand, vous devez construire une petite voiture. À cette époque, sur le marché des automobiles nationaux, Shanghai Volkswagen était déjà assez grande, et la deuxième société automobile a profité de cette opportunité et a proposé un ensemble de plan de développement de voitures de coentreprise.

En 1986, la N ° 2 Automobile Company a officiellement soumis au Conseil d'État le rapport sur les travaux préliminaires de développement de voitures ordinaires en usine automobile n ° 2. Avec le fort soutien des parties concernées, les dirigeants de la Commission économique de l'État, de la Commission de planification, de la Commission des machines et d'autres services ont assisté à la conférence Beidaihe en 1987. La conférence a principalement discuté du développement des voitures par la deuxième société automobile. Juste après la réunion, le gouvernement central a officiellement accepté la politique stratégique de «développement conjoint, coentreprise pour créer des usines, l'orientation des exportations et la substitution d'importation» avancée par la deuxième société automobile.

Après que le plan de coentreprise a été approuvé par le gouvernement central, la N ° 2 Automobile Company a immédiatement effectué de vastes échanges internationaux et a commencé à chercher des partenaires. Au cours de la période 1987-1989, la deuxième société automobile de l'époque a entamé 78 négociations de coopération avec 14 sociétés automobiles étrangères, et a envoyé 11 délégations à visiter, et a reçu 48 délégations à la visite et à l'échange de l'usine. Enfin, Citroen Automobile Company of France a été sélectionnée pour la coopération.

Au 21e siècle, Dongfeng a inauguré l'apogée de la construction de disposition de la coentreprise. En 2002, Dongfeng Motor Company a signé un contrat de coentreprise avec PSA Group of France pour étendre la coopération, et le principal contenu de cette coentreprise est d'introduire la marque Peugeot en Chine de manière globale. Après la coentreprise, le nom de l'entreprise est Dongfeng Peugeot. En 2003, Dongfeng Motor Company a à nouveau connu une réorganisation de la coentreprise. Dongfeng Motor Company a finalement conclu un accord avec Nissan Motor Company pour créer Dongfeng Motor Co., Ltd. sous forme de 50% d'investissement. Par la suite, Dongfeng Motor Company a établi un contact avec Honda Motor Company. Après consultation, les deux parties ont chacune investi 50% pour créer Dongfeng Honda Motor Company. En seulement deux ans, Dongfeng Motor Company a signé des accords de coentreprise avec trois sociétés automobiles en France et au Japon.

Jusqu'à présent, Dongfeng Motor Company a formé une série de produits basés sur des camions moyens, des camions lourds et des voitures. Tout au long de l'histoire du développement de 50 ans de la marque Dongfeng, les opportunités et les défis ont toujours accompagné les Dongfeng. De la difficulté de construire des usines au début à la difficulté de l'innovation indépendante maintenant, les gens de Dongfeng ont parcouru une route épineuse avec le courage de changer et de persévérance.

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