L'équipe expérimentale DFLZM a testé les performances de l'automobile à haute altitude et à basse température

L'équipe d'essai a combattu à Mohe, la ville la plus septentrionale et la plus froide de Chine. La température ambiante était de -5 °C à -40 °C, et le test exigeait une température comprise entre -5 °C et -25 °C. En montant chaque jour dans la voiture, j'avais l'impression d'être assis sur de la glace.

 

Affectés par l'épidémie, ils ont été contraints d'interrompre l'expérience et de coopérer avec les autorités locales pour effectuer des analyses d'acides nucléiques sur tous les membres de la communauté épargnée par l'épidémie. Au matin, les chercheurs doivent faire la queue pendant près d'une heure, sous une température de -30 °C, pour effectuer ces analyses. Leurs vêtements sont couverts de flocons de neige, leurs visages sont gelés et engourdis, leurs sourcils sont gelés et leurs cheveux blancs, même leurs mains gantées sont gelées et engourdies.

 

À Mohe, il fait -25 °C, et ils peuvent se tenir chaud en portant des chaussures et des gants. Au-dessus de -30 °C, leurs mains et leurs pieds sont gelés et engourdis, et même les parties exposées de leur visage sont engourdies par la douleur.

 

 

 

Le test d'endurance deSX5GEVLes modèles avec et sans pompe à chaleur sont comparés au modèle standard Aeon V. À une température d'environ -10 °C, le climatiseur automatique règle une température uniforme et démarre de manière synchrone pour comparer l'autonomie sur route urbaine et à grande vitesse à un taux de conversion de 1:1.

 

 

 

 

 

 

 

 

Sur l'autoroute Mobei, qui a neigé pendant deux jours consécutifs, l'intersection est recouverte d'une couche de neige d'un demi-mètre, de sorte que la voiture ne peut pas faire demi-tour jusqu'à ce qu'elle voie l'intersection qui a été écrasée par la voiture, et elle peut alors faire demi-tour avec les traces de roues.

 

 

 

 

 

 

L'équipe d'essai doit effectuer trois heures de trajet aller-retour quotidiens entre Arctic Village et le véhicule et utiliser un système de chauffage ou de climatisation haute puissance pour assurer le contrôle transitoire. Lorsque la température à l'intérieur du véhicule atteint la température prédéfinie, le système passe en mode de régulation stable. L'énergie thermique à l'intérieur et celle qui en sort sont alors équilibrées. Le véhicule peut ainsi évaluer et optimiser le contrôle transitoire et stable dans un maximum de conditions environnementales, afin d'obtenir le meilleur calibrage et de satisfaire aux exigences techniques du véhicule en sortie d'usine.

 

 

La ville de Mohe est située au pied nord des montagnes Daxinganling, la partie la plus septentrionale de la mère patrie, et est connue sous le nom de « Chine Arctique ».

 

 

L'année 2023 est arrivée, ce qui signifie qu'une nouvelle expérience est sur le point de commencer. L'équipe de test poursuit son travail ; nous devons donc continuer à soutenir Liuqi dans ses recherches et développements.

 

 

 

 

 

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