Qu'en est-il de la capacité anti-impact de dongfeng redoutant U-Tour?

Comment Dongfeng Forthing U-Tour protège-t-il pleinement la sécurité de tous les employés dans les conditions difficiles de double impact? Ce défi vous donnera la réponse!

Forcer U-Tour est le premier défi public de collision arrière à deux voies à haute vitesse à grande vitesse en Chine!
Simuler la conduite quotidienne.
Impact latéral à grande vitesse et collision arrière à grande vitesse.
Dépasser les normes de sécurité conventionnelles.
(Impact latéral de 60 km / h Ultra-High Speed ​​+ 65 km / h Ultra-High Speed ​​Collision)

Impact latéral de 60 km / h + test de collision arrière 65 km / h.
Pour la première fois en Chine,
La collision arrière à grande vitesse est superposée après une collision latérale à grande vitesse.
La vitesse de collision du chariot est augmentée de 20% et l'énergie cinétique totale est augmentée de 44%. Gardez l'angle d'impact vertical de 90 degrés tout en se déplaçant dans les deux directions. La structure latérale de la carrosserie de la voiture en U-Tour peut-elle résister au test?

Le pilier ABCD n'a pas de déformation évidente et le degré de déformation de la porte est petit.
La structure du toit n'a pas de déformation ni de fracture.
Assurer efficacement l'espace de vie des occupants dans la voiture.

De plus, après la collision,
L'ECU peut émettre une instruction pour déverrouiller la porte.
La porte du côté non-collision peut être ouverte normalement, garantissant efficacement la sécurité des occupants dans la voiture.

Mots-clés1: l'introduction de véhicules

Avec une architecture EMA hypercube,
La force de collision est dispersée à travers les chemins structurels du faisceau squelette supérieur, moyen et inférieur,
Assurez-vous les performances de sécurité de l'ensemble du véhicule.

Mots-clés 2: Conception de la structure absorbant l'énergie.

Au moment de la collision, la structure absorbant l'énergie à l'arrière du véhicule est déformé par l'effondrement,
Absorber complètement l'énergie de collision et atténuer la force d'impact générée par la collision.
Le montant D n'a pas de déformation ni de flexion évidente, ce qui assure la sécurité des occupants dans la voiture. Le moyeu de pneu latéral est terminé, il n'y a pas de fuite d'huile sur le sol et le système de carburant et la structure du corps du châssis sont tous en bon état.

Mots-clés 3: application de l'acier à forage à forte résistance

Le seuil est en acier à haute résistance et la résistance à la traction des pièces atteint 1180 MPA.
Les matériaux de thermoformage doivent être appliqués dans les zones centrales qui se chevauchent des barrières latérales, et la résistance des matériaux du corps du véhicule doit être appariée pour absorber l'énergie de collision. La colonne B est conçue avec une plaque de patch thermoformée et une plaque de partition interne, ce qui peut améliorer la résistance à la déformation de la colonne B et contrôler sa stabilité.

Mots-clés 4: Le rideau latéral de l'airbag à l'intérieur de la voiture est précisément explosé.

Rideau d'air latéral couvrant la troisième rangée + l'airbag latéral de siège moyen avant.
Le temps de réponse du déploiement des rideaux est à moins de 6,4 ms.
La conception des performances de tenue de pression du rideau d'air à l'intérieur de la voiture protège pleinement la tête de l'occupant contre les blessures.

Mots-clés 5: correspondance du système de retenue de la ceinture de sécurité

Celts de sécurité pré-serrés et limitant la force devant les rangées et les rangées du milieu.
Éliminez le fossé de la ceinture de sécurité et retenue efficacement les passagers.

Garder chaque souffle de l'équipage est la mission éternelle de Dongfeng Forthing.
Ce défi gardien,
Pour que U-Tour ait «exagéré» la tâche.
Restez blessé dans l'expérience et restez à l'aise dans chaque trajet. Dongfeng Forthing vous aide à faire un voyage sans souci.

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